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全部物流活动是在线路和节点进行的。其中,在线路上进行的活动主要是运输,包括:集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素,如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等,都是在节点上完成的。

物流网络的研究,从物流运作形态的角度将物流网络的内涵确立为:建立在物流基础设施网络之上的、以信息网络为支撑、按网络组织模式运作的三大子网有机结合的综合服务网络体系,将物流网络的研究提升到综合物流服务网络体系的大物流层面,将三大子网的网络效应驱动下的资源共享和整合内涵是物流网络的研究方向。物流三大子网络:1)物流组织网络,它是物流网络运行的组织保障;2)物流基础设施网络,它是物流网络高效运作的基本前提和条件;3)物流信息网络,它是物流网络运行的重要技术支撑。

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构造

物流网络构造有两个主要组成部分,即线路结点

物流层次

从物流网络的覆盖范围上来看,物流网络可以分为全球物流网络、区域物流网络、城市物流网络等。随着经济水平的不断发展,物流网络设施的水平也不断提高,物流节点的规模、功能越来越具有多样性。

不管属于什么类型的物流网络,都可以从层次上进行划分。从全社会的角度看,物流网络通常分成三个层次。在完善的物流网络中,各级节点承担着不同功能,这样可以促进物流活动有序的进行。一级物流节点(物流园区)的功能:具备集货、分拔、中转、储存、流通加工、配送、信息服务等功能;二级物流节点(物流中心)的功能:具备集货、分拔、中转、储存、流通加工、配送、信息服务等其中4项以上主要功能;三级物流节点(配送中心、货运站):具备配送、中转、信息服务或集货的一项或多项功能。至于从企业的角度来看,就没有这么清晰了,即便是它的物流网络中出现了某个物流园区,但是也不一定意味着这个物流园区就是它的一级物流节点,或许企业只有在该物流中心自建或租用了一个小规模的配送中心(甚至是货运站)来满足自身体的物流需求。分辨企业物流节点层级一个有效方法即:如果该物流节点为企业总部直辖,则为一级物流节点,以此类推。

物流线路

物流线路广义指所有可以行使和航行的陆上、水上、空中路线,狭义仅指已经开辟的,可以按规定进行物流经营的路线和航线。物流线路有以下几种类型:铁路线路、公路线路、海运线路、空运线路

物流结点

物流结点又叫物流节点,是物流网络中连接物流线路的结节之处,所以又称为物流结节点。物流结点的种类很多,在不同线路上结点的名称也各异,这是受物流学科形成之前,交通运输、外贸、商业等领域各自发展影响,而形成的行业性叫法。

在铁路运输领域,结点的称谓有:货运站、专用线货站、货场、转运站、编组站等。在公路运输领域,结点的称谓有货场、车站、转运站、枢纽等。在航空运输领域,结点的称谓有货运机场、航空港等。在商贸领域,结点的称谓有流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心、分货中心等

物流网络的设计需要确定承担物流工作所需的各类设施的数量和地点。它还必须确定每一种设施怎样进行存货作业和储备多少存货,以及安排在哪里对顾客订货进行交付。物流设施的网络形成了一种据以进行物流作业的结构,于是,这种网络中便融合进了信息和运输能力,还包括了与订货处理、维持存货以及材料搬运等有关的具体工作。

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电子商务

电子商务使物流网络的变化表现在:一个方面是和信息直接相关的物流网络,另一方面是实际的物流网络。

信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然,是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

网络信息化主要指以下两种情况:第一是物流配送系统的计算机通信网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络,即Intranet

实体物流网络

物流网络可划分成线路和结点两部分,其相互交织连结,就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置,将确定如何进行存货、交付,还融合进运输能力。

首先,仓库数目将减少,库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产,将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者,工厂、商场等都会实现零库存, 自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次,将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在,仓库的专业分工将其分为两种类型,一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”,另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下,物流管理以时间为基础,货物流转更快,制造业都实现“零库存”,仓库又为第三方物流企业所经营,这些都决定了“保管仓库”进一步减少,而“流通仓库”将发展为配送中心。

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物流中心己成为城市功能的有机组成部分,一般来说,其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。目前在实践中,城市综合物流中心的筹建已经开始,它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起,可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式,实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行,使“一次运输”顺畅化;又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”;还可以实现配送中心的公用化、社会化,并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分,一般来说,其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。综合物流中心将与大型配送中心合而为一。

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