跑车软件哪个赚钱快,跑车软件哪个赚钱快些?

今年不少司机都在感叹,说网约车行业最轻松的时候已经回不来了,自己最赚钱的时候也回不来了。

这不是无端的司马牛之叹,而是目前综合情势下最准确的判断。

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从网约车在2012年诞生以来,一直到2017年之前,这四五年的时间一直处于飞速发展的状态,几乎没有任何阻拦的攻城略地,让很多资本家都掘到了自己的第一桶金。

比如掌舵的滴滴,后续跟随的高德打车、易到用车、一喂顺风车等,都在这段时间内完成了属于自己的行业整合,一片欣欣向荣。但是好景不长,高速发展总是有一定期限的。

从2019年之后,行情的艰难,让很多网约车平台都缩减了开支。其中T3出行的变化最为明显。谁都知道,T3出行刚入场的时候,实行的是底薪制。但是底薪也不同于当地的最低工资标准。

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在前期的时候,T3出行给到网约车司机的底薪在2000元左右,还包含了五险,这给交五险的网约车平台,可不多见啊。只要司机每个月按照规定的出勤时间去跑车,加上各种奖励、加班费之外,每个月的保底收入都有4000,这还没算额外的提成。

据司机说,最开始跑T3,每个月的收入都能达到一万多,并且不需要像其他平台的司机一样拼了命的抢单。每天8小时的出车制度,让很多司机都觉得轻轻松松,网约车行业的“国企”可以说是名副其实。

这么大规模的撒钱,也无非就是想从司机身上找占领市场的突破口。不得不说,T3出行很聪明,知道在网约车行业真正的关键点是运力,认为只要给了司机足够的利益,就能掌握住行业法则。

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想法是对的,但是方法没有跟上。底薪制对司机来说固然是旱涝保收,但是也影响了一部分人的从业积极性,既然怎么都有钱拿,自然有人想多赚,有人想少赚。当个稳定的“事业单位”,舒舒服服地躺平不好吗?干嘛受这个累。

也因此导致了后续T3的改革让多少司机都心存了怨言,在日益竞争激烈的态势下,单纯给司机烧钱已经没法维持平台的盈利了,就只能跟滴滴、一喂顺风车等平台一样,在抽成上想办法。

提高抽成、逐渐改变底薪制,种种措施让T3在向滴滴靠拢,也让司机心凉。但是在网约车的大环境下,此举也是无奈为之。面对行业的整体寒冬,如果还想在这一行持续发展,就只能配合咬紧牙关。

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